A类
同意公开
渝公函〔2025〕72号
重庆市公安局关于
市六届人大三次会议第1055号代表建议
办理情况的答复函
刘波平代表：
您提出的《关于优化公交专用道和定向车道使用的建议》（第1055号）收悉。经与市交通运输委研究办理，优化公交专用道和定向车道事项已经采纳。现将办理情况答复如下。
一、关于优化公交专用道事项
目前，中心城区建成投用的公交优先道达44条、217.4公里，公交优先道线路覆盖了中心城区跨组团通道和主要客流走廊通道，搭建了中心城区公交优先道骨干网络。根据高德等第三方数据监测，公交优先道启用以来，地面公交呈现出“运行明显改善、客流小幅增长”的发展态势，高峰时段优先道公交平均运行速度达到17.7公里/小时，较开通前运行效率提高40%以上，极大提高了运行效率。虽然我市中心城区实现了公交优先道“从无到有”，但是正如您所提到的，受道路狭窄且桥隧、立交交通瓶颈多等客观条件限制，在公交优先道管理运行中还存在“快在线上、堵在点上”的问题。对此，我局认真开展调研分析，结合我市道路交通运行实际，印发了《2025年中心城区保障公交优先专项行动方案》，作为我局《2025年中心城区全域环境综合治理暨缓堵促畅攻坚行动实施方案》的子方案，从实施新型交通组织、公交信号优先、严格执法管理等方面，提高公交优先道运行效率。
（一）创新优化交通组织措施。运用“公交车道+定向车道”“公交车道+可变车道”“公交车道+多车道汇入控制”等全国首创的交通组织技术，破解了桥隧通道公交通行效率不高、立交匝道汇入点秩序混乱等交通关键节点难题，形成了《城市公交专用道技术标准》（重庆市工程建设标准），并于2021年11月正式推广运用，为全面推广公交优先道建设奠定了基础。
（二）大力推行公交信号优先。会同市市政设计研究院、市公交集团、市城投金卡公司等单位，已在中心城区选取了部分路口作为今年公交信号优先建设点位，待进一步论证研究推进实施。联合重庆交通大学，搭建了中心城区公交信号优先实时监测系统，融合流量、车速等各类交通数据，创建适用于山地城市公交优先道信号优先控制模型算法、参数阈值；开发了中心城区公交信号优先配时系统，完成南岸、渝中、九龙坡、巴南四个区部分路口公交优先信号灯采集点位的安装和调试，并在江南大道、巴南大道、石板坡长江大桥北桥头等重要交叉路口、立交桥梁拥堵节点设置公交信号优先控制点位12处， 大幅缩短了拥堵节点处公交通行时间。
（三）持续强化交通执法整治。按照“一线一案、一点一岗”要求，在公交专用时段安排交巡民警固定岗、巡逻岗、渝警骁骑岗等勤务岗位，针对性部署勤务，实现公交优先道交通勤务全覆盖。建设固定抓拍、公交移动抓拍及公交优先道后台专用执法管理系统，通过“固定+移动”“现场+非现场”相结合的方式，严查占用公交优先道违法行为。通过强化勤务部署、开展专项整治、广泛宣传等措施，有力提升公交优先道运行效率，公交优先道守法率由开通前期的88.9%提升至目前的95%以上，且还在逐步提升。
二、关于优化定向车道事项
定向车道是针对我市山地城市道路立交、桥梁、隧道等交通拥堵节点多的情况，而创新实施的一项高效、实用且具有重庆辨识度的交通组织方式，主要通过减少拥堵节点交通交织，规范通行秩序、减少交通擦挂事故以此提高道路通行效率。自该措施实施以来，中心城区已累计设置达25处，有效分离重点道路交织冲突，规范瓶颈点段通行秩序，使平均车速提升了15%至32.7%，运行速度和通行效率显著提高。
我局结合交通运行情况，因点施策，在设施配套、设置方式、通行规则等方面，不断完善升级定向车道管理。如，在黄花园大桥、机场路等地，采用“定向+公交”混合车道，在公交优先的前提下，提升整体交通流运行速度；在盘龙立交、民安大道、南山立交等地，采取“虚实线结合”的灵活设置方式，以匹配特殊点位的交通需求变化；在北环立交、高滩岩立交等地，根据道路条件和通行流量，对定向车道“扩容”，设置为双车道定向。此外，持续完善导流线、反光道钉、地面彩铺、电子抓拍等设施设备，加大对定向车道的执法力度，保障其达到快速通行的效果。
此答复函已经市公安局主要领导审签。对以上答复您有什么意见，请及时通过人大代表全渝通应用代表议案建议场景进行评价。
重庆市公安局
2025年5月8日
联 系 人：甘永银
联系电话：023—63753397
邮政编码：400054
抄送：渝北区人大常委会。
